應截至8月20日，據同花順統計數據顯示，共有148家鋰電池上市公司公布了2018年半年報業績預告。
其中，127家公司歸屬母公司股東的凈利潤盈利，占比85.81%。按照預告凈利潤的最大變動幅度來看，凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份，其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。
業績飆升之下，資本在鋰電行業中涌流。事實上，雖然進入2018年以來，鋰電行業在下游車廠補貼退坡及上游原材料價格上漲的影響下，暴露出行業諸多問題，但在新能源汽車巨大的發展預期下，鋰電行業的資本熱潮依舊熱度不減。
據《證券日報》記者不完全統計顯示，截至目前，2018年上半年在鋰電領域針對電池、材料、設備等企業的兼并購案例超過30起，涉及金額超過600億元。
值得一提的是，據中汽協數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬臺和41.2萬臺，比上年同期分別增長94.9%和111.5%，其中，純電動汽車產銷分別完成31.4萬臺和31.3萬臺，比上年同期分別增長79.0%和96.0%。新能源汽車銷量普漲基本如實體現在了各家鋰電池公司2018年的半年報預報中。
對此，有業內人士表示，鋰電池類上市公司業績漲幅過大，繼續上漲需要新的亮點。過快的漲幅背后，是緣于鋰電池行業拐點得到了市場認同，駐扎在鋰電池板塊的融資盤基本已悉數殺出。
同時，上述人士表示，由于補貼退坡，動力鋰離子電池銷售價格比年初下降20%。整個動力電池行業的毛利率都處于低位，預計這種趨勢會持續到2020年。
近九成公司凈利飄紅 寧德時代半年報預降五成
盡管鋰電各股上半年業績飄紅，但作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓顯著。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時下游車企又將補貼退坡壓力向上轉移，這使得動力電池產業正經歷著產能結構性過剩，現金流枯竭的窘境。
據同花順統計數據顯示，在148家已經公布2018年半年報業績預告的企業中，有127家公司預告凈利潤盈利，達到總數的近九成。
其中，凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份，其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。
對此，威華股份方面表示，致遠鋰業3月份正式投產后隨著二季度產能逐步釋放，預計鋰鹽業務將大幅改善公司業績，并成為公司新的盈利增長點。
鋰電績優股贛鋒鋰業4月24日發布半年報預告，公司2018年上半年實現凈利潤69848.57萬元至100217.51萬元，增幅為15.00%至65.00%。
對于凈利上升贛鋒鋰業表示，與上年同期相比，原材料供給得到保障，鋰產品產銷量增長帶動業績相應增長。
而作為鋰電傳統勁旅的國軒高科，在鋰電公司業績普漲的背景下，今年上半年的表現卻差強人意。
早在4月26日，國軒高科就發布預報稱，公司2018年上半年預計實現凈利潤38000萬元至48000萬元，同比最大跌幅或達14.61%。
值得一提的是，此前備受市場熱捧的寧德時代，今年上半年實現凈利潤88376.16萬元至93842.72萬元，下降幅度為51.2%至48.19%。
對此，公司方面解釋稱， 2018年半年度業績與上年同期相比下降的主要是因為是上年同期轉讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司的股權取得的處置收益影響。
應收款項居高不下 電池廠面臨長期承壓
事實上，中游環節巨大的降本壓力，已經讓鋰電企業儼然成為“夾心餅干”。 “車企將降本壓力向上傳導；同時，鈷等原材料價格快速上漲，進一步縮減利潤空間。”
有鋰電專家對記者表示，預計今年鈷價將進一步上漲。加上補貼持續退坡，2018年中游兩端承壓的情況將并進一步傳導至電解液、隔膜、負極等環節。他預測，這種情況要等到電池價格降到合理水平后才會好轉，時間節點或在2020年。
除了市場化方面利潤空間備受積壓，在政策層面上，由于運營里程規定、補貼事后清算制度、“80億瓦時”意見稿等政策的出臺，令鋰電企業現金流問題凸顯，資金鏈斷裂也成為眾多鋰電企業關門的直接原因。
《證券日報》記者查閱中泰證券研報顯示，2017年鋰電池板塊應收款項占營收比例高達73.9%，在各細分行業中排名第三。
與此同時，2018年上半年在鋰電領域針對電池、材料、設備等企業的兼并購案例超過30起，涉及金額超過600億元。
對此，有行業人士向記者表示，眾多早期蹭熱度、撈補貼而進入的電池廠商由于技術更迭能力弱，產品難以達標，導致沒有訂單后產能被閑置，利潤空間被壓縮，最終破產；也有一些曾經的頭部企業，盲目投資擴張，受補貼賬期影響也已岌岌可危。
在此背景下，龍頭企業的規模、資金和技術優勢將進一步凸顯，行業洗牌將加快。 “預計行業最終能夠剩下10余家主流電池廠。”
上述人士認為，降成本仍是中游企業2018年面臨的重大課題。龍頭企業兼具規模、資金和技術優勢，能夠通過擴大市場占有率達到規模化生產進而降低單位成本，加強內部管控提高良品率，更新產線提升自動化生產效率等。收賬款占營收比重高達74%
